黨的十八大以來，習近平總書記高度重視交通運輸事業發展，作出一系列重要論述，親自擘畫、親自部署、親自推動交通強國戰略實施，賦予交通當好中國式現代化的開路先鋒的戰略定位。在貴州，十年前，實現“縣縣通高速”，今天，盤興高鐵通車為所有市（州）中心城市實現高鐵全覆蓋畫上句號。這是抵達，更是新起點?！叭讼砥湫?、物暢其流”的愿景，正加速照進現實。
橋隧比近91%、極限坡度達30‰、線路上平均每公里暗藏6處溶洞……11月28日，盤興高鐵正式開通，貴州全面匯入全國高鐵網的澎湃律動。
盤興高鐵的建設，是貴州交通攻堅的縮影。這條穿越了被稱為“地質博物館”復雜地貌的高鐵，建造難度刷新紀錄，彰顯了中國高鐵建設的硬核實力。
盤興高鐵試運行列車駛入興義南站
俯瞰多彩貴州，蒼山如海，路網如畫。交通強國的宏偉藍圖，正以可觸的溫度、可見的脈絡，織入每個貴州人的日常肌理。
01 破繭之路：“洞穿”千山，飛架3萬座橋
越嶺穿山，千年之變。
“相望六千里，天地隔江山?！?00多年前，宋代詩人黃庭堅在《謫居黔南十首》里形容“黔道難”。
貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份，喀斯特地貌占全省面積73%，占比位居全國第一，既造就神奇秀麗風光，也讓交通建設難度躍升“世界級”。
5層立體交叉設計的黔春立交橋
縱然“天險”橫亙，如今，貴州126萬座山間高速、高鐵如“銀龍”穿梭——3萬座橋梁、2800座隧道，“串”起萬里路，突破山水阻隔，正不斷演繹發展奇跡。
高速，讓“翻山越嶺”變“抬腳即達”
1986年，貴陽至黃果樹高等級公路的開工，拉開全省高等級公路建設序幕。
西部大開發戰略實施以來，建設里程快速增多，2001年，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車。
2009年，全面啟動縣縣通高速公路項目。
2012年，國發2號文件，將貴州定位為“西南重要陸路交通樞紐”，高速公路建設“三年會戰”吹響沖鋒號，每年500公里以上的建設速度，創造了“貴州奇跡”。
世界第一高橋——花江峽谷大橋
2015年，成為西部地區首個“縣縣通高速”的省份。
2018年底，全省高速公路綜合密度上升至全國第1位，西南重要陸路交通樞紐基本建成。
高鐵，讓“千里之外”成“朝發夕至”
2008年，貴陽北站破土動工，埋下了“高鐵夢”的種子；
2014年，貴廣高鐵全線開通，貴州首條高鐵讓“黔粵一日達”成真。
此后十年，貴州高鐵建設開啟“加速度”：
滬昆高鐵，渝貴快速鐵路、成貴高鐵、貴陽環城快鐵、貴南高鐵相繼開通……一張以貴陽為中心，穿梭于群峰之間的高鐵網加速織就。
今天，盤興高鐵的開通，標志著貴州全面融入國家“八縱八橫”高鐵網絡，東接長三角，北連京津冀，南融大灣區，西通東南亞，貴州西南陸路交通樞紐的地位和優勢進一步彰顯。
興義南站
“以前去貴陽談生意，光在路上就要耗一天，現在坐高鐵2小時直達，商談結束還能趕回家吃晚飯！”黔西南州興義市民周明華輕點手機里的電子車票，難掩興奮。
常年四處奔波做建材生意的他，親歷了貴州交通的巨變——曾經的“路途遙遠”，如今是“說走就走”。
貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長、新聞發言人黃強說：“盤興高鐵的通車，不是終點，而是貴州邁向更高水平開放、更高質量發展的新起點?！?/p>
02興業之脈：從“通行之便”到“路旅融合”
在貴州，高速與高鐵不再是單純的通行載體，而是串聯美景、鏈接文化、賦能民生的“風景廊道”。
“為迎接高鐵時代，我們已在打造‘高鐵+景區’一站式旅游動線，讓游客1至2小時內直達萬峰林‘山水畫廊’?！比f峰林旅游集團副總經理王舒嫻認為，盤興高鐵串聯起萬峰林、馬嶺河峽谷等優質旅游資源，是黔西南旅游業發展的重大機遇。
萬峰林景區
“高鐵開通會吸引更多人停留、深入體驗?！比f峰林合壹茶事民宿主理人吳方沛十分看好盤興高鐵開通帶來的發展前景：“我們的床位已擴展至二十多張，不久后，第六家民宿也將正式投入運營?！?/p>
“腳下是深不見底的峽谷，眼前是氣勢磅礴的大橋，太奇妙了！”四川游客王遠舉著相機，鏡頭里橋體與峽谷風光相映成趣。
兩個月前，六安高速關鍵控制性工程、世界第一高橋——花江峽谷大橋正式通車。以大橋為核心的花江峽谷大橋旅游區開門迎客，這座交通樞紐，搖身一變，成為集極限運動、地質觀光、民俗風情游等于一體的“橋旅融合”超級游樂場。
高橋跳傘運動
一路通，百業興。坦途鋪就鄉村振興“加速帶”。
近年來，貴州按照“綠色公路+旅游”的理念，著力打造“路旅融合”項目，在高速公路服務區大做文章的同時，大量的普通公路亦成為全省各地旅游發展、鄉村振興的康莊大道。
154公里長的赤水河谷旅游公路從仁懷出發，伴著美酒河一路經習水到赤水，見證了黔北旅游井噴、群眾脫貧致富。
梵凈山環線公路融旅游路、消防路、生態路、致富路于一體，讓江口、印江、松桃3縣近30萬沿線群眾靠山吃山，吃上了旅游致富飯。
在荔波 ，G243、S418、S312等國省干線公路將豐富的旅游資源與周邊多條高速公路緊密串聯，助力綠水青山成為老百姓家門口的金山銀山……
03破局之路：從“內陸腹地”到“開放前沿”
曾經“望山興嘆”，如今“聯通天下”。
新時代賦予貴州新定位，《貴州省推進交通強國建設實施綱要》提出，要構建布局合理、外聯內暢的綜合立體交通網絡體系。
盤興高鐵沿線，很多開放型企業迎來新機遇。旋切、排板、熱壓、刮邊等生產線有序運轉……在黔西南州興義市貴州省霖生木業有限公司（以下簡稱“霖生木業”）生產車間，一塊塊家具板材順利下線后裝車即將發往東南亞市場。
霖生木業板材生產車間
“立足自然資源優勢和區位利好，我們在越南、泰國、馬來西亞等國銷售推廣香杉家具板材，目前已經與東南亞多家建材商達成長期采購意向?！绷厣緲I董事長桂保益表示，接下來將增加生產線建設，持續拓展東南亞市場。
作為西部陸海新通道重要連接點，貴州依托貴陽國際陸港的樞紐作用和省際協作的深化，推動“黔貨”搭乘班列，讓白酒、辣椒、茶葉、吉他、輪胎等特色產品便捷“出?！?，覆蓋超120多個品類，通達全球87個國家的221個港口。
走進貴陽國際陸港，一列列國際班列陸續?？繄稣荆薮蟮凝堥T吊抓起集裝箱，精準裝卸。貨物清單上的“主角”，從家電家具到新能源汽車、鋰電池不一而足，發貨種類日益豐富。
滿載貨物的中歐班列駛出貴陽國際陸港都拉營站
“一批批‘貴州制造’，從這里走向世界?！辟F陽國際陸港公司事業部部長湯明劍說，如今，東西向亞歐陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道正在貴州交匯。
數據顯示，貴州已與200多個國家和地區建立了經貿關系，累計設立外商投資企業3300余家，吸引了蘋果、沃爾瑪等一批全球500強企業落戶。2025年前三季度，貴州進出口總值605.3億元。
一條條高速蜿蜒山間，一座座大橋跨越天塹，一列列高鐵馳騁黔中。從“縣縣通高速”到所有市（州）中心城市高鐵全覆蓋，貴州用交通建設的“硬實力”，破解了發展的“軟實力”瓶頸。
盤興高鐵運行試驗列車經過興義市納懷河特大橋。圖/劉朝富
數據最有說服力：2012年以來，貴州經濟如同按下了“快進鍵”，增速穩居全國前列?！笆奈濉逼陂g，貴州地區生產總值增量預計超過5000億元，2025年貴州人均GDP預計突破6萬元，較2020年增加1.2萬元以上。
貴州省交通運輸廳黨委委員謝旭軒說：“盤興高鐵的開通，是民族地區在高鐵時代‘一個也不落下’的莊嚴承諾?！?/p>
未來，貴州將持續深化交通與產業、文旅、民生等領域深度融合，讓每一條道路都成為致富路、幸福路、振興路。
