景區擺渡車頻引爭議：有的景區大門設置太遠，游客被迫乘坐擺渡車。游客中心距大門5公里強制乘車，大巴、電瓶車 “連環票”亂象叢生。專業人士指出，第三方運營導致監管缺位，建議景區優化線路設置，避免將擺渡車異化為增收工具。（6 月15日《工人日報》） 

“爬完泰山還要走2公里才能到擺渡車站，車票30元，這哪是擺渡，分明是‘宰渡’！”最近，一位游客在社交平臺的吐槽引發共鳴。從黃山索道到張家界觀光車，從西北戈壁的接駁大巴到江南古鎮的烏篷船，景區擺渡車看似是服務游客的“剛需”，卻屢屢因高價、強制消費被推上輿論風口。當車輪轉動，究竟承載的是便利的初心，還是商業的算計？

便利的初心，讓風景觸手可及。不可否認，擺渡車確實解決了游客的“痛點”。在占地數百平方公里的九寨溝，觀光車串聯起118個海子，讓游客無需徒步，30公里就能飽覽全景；云南玉龍雪山的索道，將4680米的海拔天塹化作觸手可及的云海奇觀。據文旅部調研，配備合理擺渡系統的景區，游客日均游覽景點數量提升40%，滿意度提高27%。

環保層面，擺渡車更是“綠色衛士”。張家界武陵源景區通過電動擺渡車，每年減少私家車駛入15萬輛次，相當于種植 3000畝森林的碳吸收量。這種集約化運輸模式，既保護了脆弱的生態環境，也避免了私家車擁堵破壞景觀協調性。

然而，部分景區將擺渡車異化為“搖錢樹”。有游客反映，某5A級景區將停車場設在離入口3公里外的荒郊，再以“安全管控”為由強制收取20元擺渡費；更有甚者，擺渡車票價高達門票的80%，讓游客調侃“看風景不如看車票價格表”。據消費者協會統計，2023年景區交通類投訴中，76%涉及價格虛高和捆綁消費。

亂象背后，是利益鏈的扭曲。某景區承包商透露：“一輛擺渡車日均載客200人次，票價15元，扣除成本后日利潤超2000 元。”這種暴利誘惑下，部分景區故意拉長步行距離、縮減免費接駁時段，甚至將擺渡車與購物點、餐飲區“綁定”，形成“不消費就走斷腿”的隱形強制消費。

要破解擺渡車亂象，需多方協同。管理部門應建立“明碼標價+動態監管”機制，對擺渡車價格實施成本監審；景區可借鑒杭州西湖模式，推出“一票通”聯票制，將擺渡車費用納入合理區間。更重要的是，通過技術手段優化體驗 —— 北京八達嶺長城啟用的智能調度系統，讓游客通過小程序實時查看車輛位置，等候時間縮短60%。

對于游客而言，理性維權同樣重要。遇到不合理收費，可通過12301旅游服務熱線投訴；若景區存在強制消費，可依據《消費者權益保護法》要求退款。只有讓市場回歸服務本質，讓車輪承載的是風景而非算計，游客才能真正“游得舒心，看得開心”。

當擺渡車的車輪重新駛向便利與公平，我們期待的不僅是一次順暢的旅程，更是文旅行業回歸初心的溫暖回響。下次出發時，愿每一次擺渡，都能成為風景的延續，而非消費的起點。（汪代華 ）