近日，公安部《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的發(fā)布。新規(guī)要求乘用車每次啟動(dòng)后應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)，同時(shí)對(duì)新能源汽車提出踏板誤踩加速抑制等安全要求。這些技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整，看似是對(duì)車輛性能的參數(shù)限制，實(shí)則蘊(yùn)含著對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展方向的深刻思考。（11月13日 上游新聞）

隨著汽車工業(yè)特別是新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，百公里加速時(shí)間已成為眾多廠商競(jìng)相追逐的營(yíng)銷亮點(diǎn)。市面上部分高性能電動(dòng)車將這一數(shù)據(jù)壓縮至3秒以內(nèi)，強(qiáng)烈的推背感成為不少消費(fèi)者特別是年輕群體的購(gòu)車考量。然而，當(dāng)家用轎車具備超跑級(jí)的加速性能時(shí)，其帶來(lái)的安全隱患不容忽視。突如其來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力不僅容易導(dǎo)致車輛失控，更可能讓普通駕駛者在緊急情況下措手不及。

新規(guī)中關(guān)于“踏板誤踩加速抑制功能”的要求，直指近年來(lái)頻頻見諸報(bào)端的“油門當(dāng)剎車”事故。數(shù)據(jù)顯示，誤踩踏板已成為交通事故的重要誘因，在停車場(chǎng)、小區(qū)等低速環(huán)境中尤為常見。要求車輛在靜止、蠕行狀態(tài)下能夠檢測(cè)并抑制誤操作，體現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。

同樣值得關(guān)注的是關(guān)于自動(dòng)切斷動(dòng)力電路的規(guī)定。該條款針對(duì)新能源汽車碰撞后可能發(fā)生的電池起火問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)手段強(qiáng)制保障事故后的安全狀態(tài)。隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，這類安全規(guī)范顯得尤為必要和緊迫。這既是對(duì)生命的尊重，也是對(duì)新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要引導(dǎo)。

限制加速性能的討論，本質(zhì)上是對(duì)汽車產(chǎn)品定位的再思考。在追求極致性能與保障公共安全之間，需要尋找合理的平衡點(diǎn)。新規(guī)提出的“默認(rèn)狀態(tài)”設(shè)計(jì)頗具匠心，既保留了駕駛者在特定場(chǎng)景下享受更強(qiáng)性能的可能，又確保日常使用中以安全為首要原則。這種平衡思維和“中庸”智慧不謀而合，不偏不倚，恰到好處。

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，正從跟跑者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在銷量和技術(shù)上，更應(yīng)體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定的前瞻性上。新規(guī)的發(fā)布是中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)邁向新階段的重要標(biāo)志。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，將安全理念深度融入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)。

汽車技術(shù)的進(jìn)步，最終目的是服務(wù)于人的安全出行。此次技術(shù)條件的修訂，是對(duì)“科技向善”理念的具體踐行。在汽車社會(huì)邁向成熟的過(guò)程中，安全永遠(yuǎn)應(yīng)該是汽車性能的基石。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲被電動(dòng)機(jī)的靜謐所取代，當(dāng)機(jī)械儀表被智能屏幕所替代，不變的是對(duì)生命安全的基本尊重。

汽車技術(shù)的進(jìn)步，最終要服務(wù)于人的安全出行。這記及時(shí)的“安全剎車”，不是為了阻擋技術(shù)進(jìn)步的步伐，而是為了確保技術(shù)創(chuàng)新始終行駛在安全的軌道上。

在汽車性能日新月異的今天，真正的智慧不僅在于知道如何加速，更在于懂得何時(shí)減速。畢竟，最好的前行，是讓每個(gè)人都能安全抵達(dá)。（劉海軍）